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比亚迪正式上位,丝毫不惧美国技术!是不是中国的特斯拉?

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发表于 2021-9-9 09:16 AM | 显示全部楼层 |阅读模式
比亚迪正式上位,丝毫不惧美国技术!是不是中国的特斯拉?
[导读]比亚迪是一家中国汽车品牌,创立于1995年,主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步,2003年成长为全球第二大充电电池生产商,同年组建比亚迪汽车,比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线,矢志打造真正物美价廉的国民用车,产品的设计既汲取国际潮流的先进理念,又符合中国文化的审美观念。


比亚迪是一家中国汽车品牌,创立于1995年,主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步,2003年成长为全球第二大充电电池生产商,同年组建比亚迪汽车,比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线,矢志打造真正物美价廉的国民用车,产品的设计既汲取国际潮流的先进理念,又符合中国文化的审美观念。

2017年11月8日,比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。 2019年12月,比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。 2019年12月18日,人民日报发布中国品牌发展指数100榜单,比亚迪排名第24位。

比亚迪股份有限公司(简称“比亚迪”)成立于1995年2月,总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人,业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业,在香港和深圳两地上市,营收入和市值均超千亿元。比亚迪致力于用技术创新促进人类社会的可持续发展,助力实现“碳达峰、碳中和”目标。

2015年,比亚迪荣获联合国成立70年来首个针对新能源行业的奖项——“联合国特别能源奖”。 2016年,比亚迪荣获“扎耶德未来能源奖”大型企业奖。 2017年,比亚迪蝉联《财富》杂志2017年度“最受赞赏的中国公司”,居第五名,位列汽车行业榜首。 2020年,比亚迪成为2020BrandZ最具价值中国品牌100 强上榜车企,连续6年蝉联汽车行业最具价值中国品牌冠军。

自从中国改革开放以后,我国的经济就得到了迅猛的发展,而在最近这几十年时间里,中国除了在经济领域快速的发展以外,我们在科技领域也正在不断地取得一个又一个的突破,虽然说我国在科技领域的发展起步较晚,基础较为薄弱,但是我们在科技领域的发展却并不缓慢,如今中国也正在从一个“科技大国”向一个“科技强国”进行转变,而想要成为科技强国,那么就还得国内的科技企业多多努力才行!

在国内的科技市场上,华为无疑是人尽皆知的一个;作为中国最大的民营科技企业,华为公司除了在移动通信领域取得了非常不错的成绩以外,还在智能手机、5G网络技术领域都取得了让人瞩目的成就;然而就在华为公司在国际市场上快速发展的时候,却突然遭到了老美的打击和制裁,面对前所未有的危机,华为不仅没有放弃发展,反而还在国际市场上越战越勇,华为也算是给国产科技企业都做了一个好的榜样!

如今华为还在遭到芯片禁令的限制,不过好在国内很多科技企业都在快速的发展和布局芯片产业,相信要不了多久,华为的芯片危机就能得到解决;值得一提的是,就在这个时候,国内的另一大科技巨头也开始正式上位,而这一科技企业就是市值刚刚突破4435亿港元的比亚迪,随着比亚迪的业务范围越做越大,最近整个市场也都十分看好比亚迪的发展,其股价也不断地上涨,这让比亚迪也成为了国内首屈一指的科技巨头企业!

今年以来,新能源汽车发展迅猛,新车零售渗透率从2020年的5.87%提升到了7月份的14.8%;销量方面,7月达到24.6万、同比增长202.9%。但即使是在行业跑步快进、群雄并起的情况下,经过一段时间产能爬坡的比亚迪依然实现了卫冕,销量超出第二名五成多。比亚迪相关负责人介绍,比亚迪新能源汽车的销量一直以来始终稳居中国前三。依托于汉车型的持续热销,以及秦Plus DM-i、宋Plus DM-i等的陆续上市、产能释放,比亚迪销量不断攀升,最终实现1-7月累销200268辆,同比增涨181.1%。在5月份,比亚迪还成为了首个跨入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。

今年以来,新能源汽车发展迅猛,新车零售渗透率从2020年的5.87%提升到了7月份的14.8%;销量方面,7月达到24.6万、同比增长202.9%。但即使是在行业跑步快进、群雄并起的情况下,经过一段时间产能爬坡的比亚迪依然强势卫冕,销量超出第二名五成多。

比亚迪到底是不是中国的特斯拉?

两者似乎很难放在一起比较,主要是因为特斯拉已经成为一家全球化的科技创新公司,并且通过新能源汽车就在市值上击败了多家百年历史的燃油车企。在新能源汽车销量上,特斯拉对比亚迪也是遥遥领先。

但比亚迪同样经历了一条类似于特斯拉的快速增长曲线,依赖于新能源上的成功转型,比亚迪成为中国市值最高的汽车企业。

甚至如今还可以在街头上看到比亚迪生产的口罩。除了汽车和口罩之外,比亚迪还做电池、半导体、电子代工等。

看似体量巨大的比亚迪,虽然已经在中国新能源汽车市场独占鳌头,但依然存在不少挑战。如何寻找增量空间,是比亚迪迈过万亿门槛的关键。

汽车业务依然是比亚迪最重要的业务。比亚迪2020年财报显示,汽车业务全年营收839.93亿元,在营收中占比53.64%;电子代工业务收入600.43亿元,占比为38.34%,电池光伏业务120.88亿元,营收占比7.72%,也是最小的业务板块。

比亚迪也是中国车企中新能源转型最成功的的车企之一,这主要体现在新能源车型的销量和占比上。2020年全年,比亚迪新能源车销量占总销量41.27%。

这一比例在2021年上半年继续提升。根据比亚迪的产销快报,截至6月30日,比亚迪2021年的累计销量达246689辆,同比增长55.51%。其中,新能源车累计销量154579辆,占上半年总销量的62.66%。





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 楼主| 发表于 2021-9-9 09:17 AM | 显示全部楼层

7月31日,特斯拉宣布Model 3标准续航升级版降价1.5万。就在后一天,比亚迪汉EV加推标准续航版入门豪华车型,NEDC续航506公里,补贴后售价为20.98万元。相比于特斯拉,比亚迪汉的降价策略来得更为精准,新车型仅续航里程与原有车型有所不同,其他所有配置完全一样,在与Model 3的对位中产品力全面占优。比亚迪此次扛起了中国品牌对抗特斯拉的大旗。比亚迪敢有这样的市场反应,究其原因,是比亚迪对自己的技术,底气十足!

面对售价一降再降的Model 3,从造车新势力到传统车企,大多避之唯恐不及,为什么只有比亚迪汉EV敢硬刚?

一方面自然是产品力,目前的新能源市场,汉EV是特斯拉Model 3最势均力敌的对手。不仅销量咬的紧,续航、零百加速成绩,汉EV都丝毫不逊色于Model 3。

上半年,比亚迪在国内新能源车企销量排名中位居第三,落后于上汽通用五菱和特斯拉,但比亚迪依然是国内插电式混合动力市场的冠军。随着刀片电池产能的提升,搭载刀片电池的比亚迪纯电动车型销量也有望继续放量。


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